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下午的会议，主题只有一个，第一个五年计划的完成情况。
这份计划是1951年秋天定下来的，原定执行到1955年底。
现在才1954年12月，大部分指标已经提前一年超额完成了。
秘书处提前印了一份厚厚的总结报告，每人面前放了一本，蓝皮金字，封面印着
“南华第一个五年计划执行情况总结（1951—1954）”
。
李佑林打开报告，直接翻到最后的汇总页。
数字他早就看过了，再看一遍是为了等大家翻到同一页。
“都翻到最后一页了？”
他扫了一眼在座的人，“那我就直接说了。
第一个五年计划，原定五年完成的任务，到今年年底，也就是四年时间，
绝大部分指标已经超额完成。
剩下的尾巴，明年上半年也能收掉。”
“这四年，南华从一个刚立国的破落户，变成了亚洲排得上号的国家。
功劳不是我李佑林一个人的，功劳是在座各位，是几千万老百姓一天一天干出来的。”
李佑林放下手中的报告，看向张光琼：“张部长，先从你开始。
交通是国家的血脉，你说说，这四年铁路修了多少，公路修了多少。”
张光琼站起来，没拿稿子。
他军人出身，说话向来直接，不喜欢念数字，但今天的数字他背得滚瓜烂熟。
“总统，各位。
第一个五年计划原定新建和改造标准轨铁路两千五百公里。
到今年十一月底，实际完成两千八百公里，超额百分之十二。”
他走到墙上挂着的南华地图前，用手指着上面的红线。
“一纵，谅山到西贡，全线贯通。
标准轨，两条铁路线。
从谅山装一车钢材，三天就能到西贡港。
以前走水路要绕一大圈，最快也要一个星期。”
“一横，高棉府的吴哥窟到西贡，也通了。
这条线把洞里萨湖的粮食直接拉到西贡出口，今年光是这一条线就运了五十万吨大米。”
“两联，滇越铁路改造完毕，升龙城到老街的窄轨已经改成了标准轨。
归仁到上丁的线路还在收尾，预计明年三月通车。”
“铁路之外，公路超额完成。
原定一级公路五千公里，实际完成六千二百公里。
二级公路原定一万公里，完成了一万两千公里。
三级公路没定具体数字，但各府报上来的统计，加起来超过了两万公里。”
三年，修了公路上万里，铁路两千八百公里，看起来很多，但这耗费了上百万的人力，肩挑手提修建起来的。
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