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第一个，毫无疑问，就是那个让所有人都头疼欲裂的蒙皮装配问题。
0.3毫米的精度误差，就像是一道天堑，横在大家面前。
第二个，是全权限余度电传飞控系统。
歼10采用的是极为激进的放宽静稳定度加鸭式气动布局。
这种布局的好处是机动性极强，但坏处就是飞机在天上就像个喝醉了酒的醉汉，根本站不稳。
必须依靠先进的电传飞控系统，通过计算机每秒钟几百次的微调，才能让它飞得平稳。
但这可是1983年啊！
国内的战机之前用的都是机械液压飞控，那是靠钢缆和连杆硬拉的。
现在要搞全电传，那是从0到1的跨越！
几十万行的控制代码，四重冗余容错设计，还得保证任何单路故障都不影响飞行安全。
这对于此时国内的软硬件水平来说，简直就是天方夜谭！
而且更要命的是，没有成熟的飞控计算机，没有高精度的传感器，甚至连个像样的“铁鸟”
地面模拟试验台都没有！
这怎么搞？拿命去试飞吗？
第三个，则是那个老生常谈、却又最为致命的心脏病——大推力涡扇发动机。
虽然沈飞606所那边已经启动了“太行”
发动机的研发，但远水解不了近渴。
国内在大推力、高推重比涡扇发动机领域完全是一片空白。
热端材料不过关，气膜孔打孔精度不够，单晶涡轮叶片造不出来，粉末冶金盘也是卡脖子技术……
更别提全权限数字发动机控制系统（FADEC）了，那更是连门都还没摸到。
而且，发动机跟机身进气道、飞控系统的深度耦合，还导致了振动、疲劳寿命短、可靠性差等一系列问题频发。
目前虽然暂时引进了几台俄制的AL-31F发动机来应急，但这毕竟不是长久之计。
要是老毛子哪天不高兴断了供，那歼10不就成了趴在跑道上的废铁了吗？
看着这三个触目惊心的红圈，郭守义的眉头紧锁，但眼神中却透着一股决绝。
这三个问题，就是压在歼10头上的三座大山。
能不能搬开它们，就看这次江城之行了！
他合上笔记本，对着还在等待的几位核心骨干说道：“同志们，这三个问题，就是咱们这次去‘取经’的重点！
只要把这三个硬骨头啃下来，咱们国家的第一代自主研发的三代机，就能彻底站起来了！”
“大家都辛苦了，回去收拾收拾东西，跟家里人说一声。
明天一早，咱们就出发！”
“是！”
……
第二天清晨，天刚蒙蒙亮。
一辆略显陈旧中巴车，载着郭守义和他的七人“特战队”
，缓缓驶出了蓉飞厂的大门。
车上坐着的，都是蓉飞厂乃至整个夏国航空工业的精英。
航空材料部的张凯，那个整天跟各种合金、复合材料打交道的“炼金术士”
；
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