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齐学斌从清河飞赴京城，参加“中国新能源汽车产业发展高峰论坛”
。
航班降落首都机场的时候，已经是下午两点。
齐学斌拎着一个普通的黑色公文包走出到达大厅，没有接机的车，也没有等候的人。
他打了一辆出租车，报了酒店地址。
出租车在三环路上走走停停。
齐学斌靠在后座上，看着窗外鳞次栉比的高楼大厦从眼前滑过。
这是他重生以来第一次以官方身份踏入京城。
上一世他也来过北京，但那时候他只是一个陪领导跑关系的跟班，住的是地下室旅馆，吃的是路边摊。
论坛的主会场设在国家会议中心。
到场的有发改委产业司司长级别的部委官员，有五家央企的副总裁，有十几位新能源领域的院士和专家，还有全国排名前十的新能源汽车企业的掌门人。
齐学斌的名牌，被摆在了倒数第三排。
一个正处级干部能出现在这种场合，已经是极其罕见的特例。
更多的正处级干部，可能一生都没有机会走进这个会场。
齐学斌穿着不起眼的深色西装，坐在最后面，像一个来旁听的基层调研员。
他没有带秘书，也没有带随从。
这种场合，人多了反而显眼。
落座之后，齐学斌环顾了一圈会场。
前排的大佬们三三两两地寒暄着，有人递名片，有人低声交谈，空气里弥漫着一种微妙的权力场。
他注意到第一排正中间的位置上摆着一个名牌，上面写着“发改委产业司陈怀远”
。
论坛开始了。
第一位发言的是发改委产业司的司长。
他用四十分钟的时间，详细解读了国家新能源汽车产业的发展规划和政策导向。
会场里很安静，每个人都在认真记录。
齐学斌也在听，也在记。
但他的关注点不在政策本身，而在那些数据里，补贴金额、规划产能、技术路线图，这些信息对他判断清河特区的产业方向至关重要。
他在笔记本上飞快地记下了几个关键数字：2016年新能源补贴总额预计380亿、整车厂补贴占比超七成、供应链端补贴不足两成。
这个比例，跟他重生记忆中后来被证明失败的补贴策略完全吻合。
第二位发言的是某央企新能源事业部的副总裁。
齐学斌注意到，这位副总裁全程在强调“整车制造能力”
和“品牌影响力”
，对供应链国产化只字未提。
齐学斌在笔记本上画了一个问号。
中场茶歇的时候，会场里的气氛放松了一些。
参会者三三两两地端着咖啡聊天，大多是按级别自动分群。
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