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顾骜把情况第一时间反馈给仇清，也反馈给省里有关的部门。
因为有些东西市里面也不能独断的，要到交通厅备案什么。
上面听说之后，自然是高度重视。
毕竟民航改制的京城档案这个月4号才刚刚下来，各地都在想办法抢第一qiāng，抢正面典型，所以一切手续都加快。
仇清备完案后，还告诉顾骜，说隔壁明州的那些同僚，听说包船王要回乡，激动得不要不要的，也拿出了一堆项目，準备到时候截胡一点钱。
听仇清的语气，似乎还有些不甘和惋惜。
不过顾骜却因为置身事外，所以不存在护食之心吧。
在他看来，人家包船王就是明州人，那才是他正儿八经的故乡，还乡投资一点基建支援建设，也是天经地义的。
隔壁明州的北轮港务局建设，也是从84年底批了计划单列、85年就开始搞了，不过一直没什么钱，主要处在筹备阶段。
历史上也是到了87年二、三月份，提高了编製级别，直接划为一个市辖区，便于统筹资源。
于是乎，这一波包船王回乡，还真被攥出了两三个亿的投资在明州老家，将来靠着港口设施收租二三十年慢慢收回来。
加上在钱塘造高速和大桥的两个亿、修机场的五六亿投资，总共凑了十个亿的投资额，两市分髒乾净。
这些都是后话，跟顾骜没什么关係。
顾骜只需要乐见其成，看到别人出钱把配套设施建到他的产业园区旁边就行了。
顾骜也不赚基础设施投资的钱，他只享受便利。
这些大项目也不是一朝一夕能建成的。
眼下是87年一季度刚刚结束，从商务细节谈判、财务资金筹措；到具体的勘察规划、设计测量，怎么也要大半年的时间，明年年初能正式破土动工就不错了。
按照国内经验，施工总要两到三年的时间，所以高速大约90年能投入使用。
至于机场和钱塘江上新的大桥，都要91年才能使用。
相信到时候，以顾骜在钱塘的产业发展，肯定能让那些目前还喊着“设计太超前了，用不上那么大”
的设计师们，心悦诚服。
设计师嘛，总是很小家子气地按照目前的时代流量来评估未来需求的。
他们觉得目前那座民国时候留下的旧桥才两车道、双向各一车道，堵车的程度也尚且可以接受。
那么哪怕再过几年，到了90年代，汽车数量也不至于多到好几倍吧？顾骜和包船王上来就投资双向六车道的大桥是不是太浪费了？
这种想法很快就会被教做人的。
不过幸好，后世钱塘江上的桥加隧道，连二十座都不止了，所以顾骜也没必要跟设计师们较劲一两座的设计规模。
敲定包船王的事儿之后，顾骜本人其实已经带着女朋友萧穗一起上了飞机，急匆匆赶往美国。
他是直飞纽约的，下了飞机就得到了时代集团的高层热切接待。
时代总编麦克纳马思先生亲自招呼了他。
“顾，祝你的创新者的窘境能够给科技行业成功降降温。
说心里话，我自己也觉得你写得太好了。
我们对新兴行业的市盈率评估模型，太老旧了。”
麦克纳马思一见面就很捧场地说。
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