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“哇！
他们母子俩真是太棒了！
我要好好向他们学习。”
陆云飞觉得这是一股激励的力量，他也要尽快返校读研，毕业后就回飞机厂工作。
陆天放在养子收拾行装回校时，才得知这个新情况：原来凌丽在搞支线飞机！
陆天放如获至宝，忙去找潘重商议，说阎良的设计团队在搞支线飞机。
潘重打电话了解情况，得知凌丽等人果真在自行设计支线飞机ARJ，还绘制出部份蓝图。
潘重和陆天放都为之一振，看到了新的希望。
陆天放是个有心人，查过很多资料，说2001年美国911事件后，全球航空事业萎缩，各国都在竞相研制小成本的支线飞机，美国、法国和巴西也在大力发展支线航线，形成了激烈的“空中对决”
。
潘重听了更觉得，中国也该抓住先机，抢占这个市场。
潘重召开中层干部会讨论此事，大家都挺振奋，说西安同行出了成绩，我们也要迎头赶上。
设计室主任张鸿奎却不同意，说要搞就搞150座以上的大飞机，小打小闹没意思。
别的设计师也犹豫不决，说在中国大飞机发展史上，曾有过“支线与干线之争”
，张鸿奎的意见值得考虑。
潘重却说：我们要总结“运十”
的失败，除了资金问题，更重要的也有市场问题。
如果飞机设计不能结合市场需要，设计出来的飞机就会没人要！
张鸿奎很生气，说“运十”
都飞到西藏去运货了，你还不肯承认它？陆天放对“运十”
更有深厚的感情，不容任何人抵毁。
潘重拿“运十”
来说事，让他觉得很委曲，张鸿奎又从中挑拨，这个会便不欢而散。
潘重认为知识分子都有书生意气，陆天放也未能幸免，很难说服他们，决定先去摸底。
西安的飞机厂就设在阎良，与试飞站一墙之隔，也是个万人大厂，规模比上海的飞机厂大很多。
这个厂一直生产和研制大型运输机，在中国航空业的地位甚至超过了上海。
在研制“运十”
和MD——82时，西飞做为兄弟老厂，给予了上海很大支持。
但在中国大飞机的发展史上，也有过“东（上海）西（阎良）之争”
，这两个厂既是竞争对手又是合作伙伴，对于谁在项目中担任总设计和总装配，总是相争不下，南辕北辙，难以走到一起。
由于西飞地处三线，实力较强，又号称“中国西雅图”
，相比之下，优势略胜一筹。
潘重独自去阎良考查，他进了厂子就东瞧西看，点点滴滴都不放过。
他觉得这里的厂房设施也比较陈旧，看来航空业的大厂日子都不好过。
但这里也给了他一种生气勃勃的新气象，无论在道路上还是在车间旁，到处都是与飞机有关的标志、标识、标语口号，甚至还有栩栩如生的雕塑，让人看了心潮澎湃，不得不为之叫好。
潘重相信，这里的设计团队必然是一支坚守执着、技术精湛、责任心强、素质很高的队伍，不禁暗暗羡慕。
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