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而两架歼11的组装进度也快于预期，有望提前数月完成。
尽管目前al-31ffn发动机供应稳定，但技术转让遥遥无期，发展国产发动机迫在眉睫。
在报告结尾，许宁列出了几个关键技术挑战，如三维数字化设计、新型冷却技术和先进材料等。
面对这些难题，他深知每一步都不容易，但既然选择了这条道路，就只能迎难而上了。
许宁不必事事亲为，他只需抓住关键问题深入思考。
今天上午收到的一封征求意见函让他联想到航空产业改革的问题。
“虽然现在军用和民用航空分开管理比以前合理一些，但还有很大的改进空间。”
许宁心想。
在他看来，最直接的办法是提前分离出专门的航空发动机集团，专注于研发和制造航空动力系统。
这是他在前世所熟悉的模式，也是国际上通用的做法。
毕竟，飞机设计和发动机设计是两个不同的领域，他能跨界是因为有重生的优势，但这不应该成为行业的标准。
在一张便笺纸上，许宁快速记录下这个想法，然后转向了重型模锻压机的问题。
这个问题他已经考虑了一段时间，特别是从过年开始。
模锻压机对于提高生产效率、减轻飞机重量有着重要作用。
132厂已经采用这种工艺来替代传统的自由锻压，而601所在与苏霍伊的合作中也看到了模锻压技术带来的优势。
但是，现有的三万吨模锻压机对于更重的机型和大型项目来说远远不够。
无论是歼11、未来的国产客机，还是金桂平提到的水电机组，都需要更大吨位的设备。
这促使许宁进一步思考如何加速重型模锻压机的研发，以及如何利用青华大学十年前开发的技术作为基础。
多物理场仿真建模软件是实现这一目标的关键之一，如果能够获得足够的投资，开发初期版本并不会耗费太多时间。
而且，基于青华大学之前的工作，可以更快地推进项目进展。
即便这不是全球最大的模锻压机，但提早几年投入使用所带来的好处远超过追求规模上的第一。
许宁知道，最终8万吨级的模锻压机也会被建造出来，但现在，他需要的是一个实用且高效的解决方案。
许宁心里琢磨着那台模锻压机的设计进展和技术细节，却苦于没有直接的渠道去了解详情。
毕竟，青华大学不属于国防科工委管辖，他唯一认识的人——魏仁礼，一个硕士生，此刻还在盛京出差，指望不上。
如果通过正式途径发函询问，虽然可行，但流程繁琐、时间漫长，这不是许宁想要的方式。
于是，他决定找一条捷径，随即拨通了杜亦熵的电话。
杜亦熵是位德高望重的院士，在学术界人脉广泛，想必能帮上忙。
果不其然，仅一天后，杜亦熵就带来了好消息。
“小许啊，关于那台重型模锻压机，我已经打听清楚了。”
：（）大国军工：我为祖国献核弹
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