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诚然，限制四轮马车运载能力的主要就是道路和车厢。
木质的车厢上限摆在那里，不可能装载过多的货物。
路况也十分关键，在路况复杂的乡间小路上，拿四轮马车来运货那就是自寻烦恼。
现在有南北两条一等国道，如果换上铁质车架，然后用数量更多、力气更大的挽马来拖曳，说不定可以试试一百斛。
但这又怎么可能？铁是多么宝贵的东西，居然拿来造车，用得起吗？
高伦心中有些不服气，公子哥脾气上来，差点当场喊来仆人，让他快马赶至灵宝车坊，专门订造一辆铁质车架的四轮马车，然后再寻个十匹、八匹重型挽马，什么都不用做，天天就给我拉货“玩”
。
“今年彭城车坊建完，泾原那边多半也要新建一坊。”
何允濂下意识扭头看了看西方。
笔直宽阔的驿道之上，皇家车马络绎不绝。
禁军将士的旗号更是漫山遍野，延伸到了西边的尽头。
从长安向西，驿道分为两支，即南北二线。
南线走唐末时的凤翔镇、河渭镇、兰州这条线，北线走泾原镇、会州、河西走廊。
宝鸡车坊位于南线，这次是在北线的泾州也建一座车坊了。
原因不仅仅是赚钱。
天气越来越冷了，关西的蚕桑业维持得举步维艰，绢帛产量日益减少。
更何况，从中唐以来，关西就没那么多人种桑养蚕，很多人屋前屋后栽种的是果树、榆树之类。
说穿了，圣人还是为了给关西老百姓更多的赚取现金的机会。
一户人家差不多有三五十株枣榆，这是一笔不小的财富，但如果卖不出去，就啥也不是。
灵宝车坊在岐州采买犊车材，一辆车的木料成本就要两万多钱——只要二十年以上的榆木、桑木、枣木，太小的不要。
两万钱，对普通百姓而言绝对是一笔巨款了。
如果他家当年成材的树木够一辆车所需，全卖出去了的话，即便平摊到二十年，一年也有千钱上下，交完各种现金税之后，还能剩下大半补贴家用，甚至攒几年买一头犍牛，提高农业生产效率。
岐州百姓现在就享受到这个好处了。
很多农户每年都能卖个几株树，虽然很可能要被二道贩子宰一笔，但拿到手的仍然不少，足够改善他们的生活了。
这就是太平盛世的模样啊！
前唐初年，百姓耕作三年有一年余粮，应付完租庸调后，家里还能剩下一点布匹，可以去集市上换东西，补贴家用。
那时候的百姓，甚至能去庙里捐钱捐物，全家踏青出游，去看百戏，逢年过节喝酒吃肉——这在很多唐诗描写的乡间生活中都能看到。
毕竟全国才一千多万人，又刚刚均分田地，你想种多少地都可以，因为撂荒的太多了。
真正打破他们这种好日子的还是激增的人口，导致家庭财产被不断分割。
大夏治下岐州百姓的日子还是比不上唐初的，但绝对比盛唐时强，强多了。
而圣人对关西百姓也是真的好，想方设法为他们创造赚钱的门路。
但他的种种手段，或许也只能管用几十年吧？
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