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这一股智能汽车的风吹的很广，很强烈，各大厂商都感受到了曾经雷俊说过的风口。
风口来了，猪都能飞起来，现在红星就是那头先飞起来的猪，凭啥自己不能飞呢？
原本就有战略规划的厂商在拼命的赶进度，互联网企业的下场投资，也为这些汽车品牌带来了充裕的资金，这同样也是国家想要看到的。
将互联网的资金以这种形式进入到实体产业中。
而要说红星汽车对哪个企业影响最大，非特斯拉莫属。
特斯拉华夏的负责人朱晓同看着红星的销售数据，心都在滴血，在他看来，红星2多万台的销量中，起码要有一半是特斯拉的目标用户，如果没有红星，这些消费者铁定是会选择特斯拉的。
有了红星，这一切都没了。
受到冲击最大的就是mode13，无论是标准续航还是长续航版本，所谓的续航里程在红星面前就像一个新兵蛋子一般，人家的标准版能跑6多公里，还是实际续航。
自家的标准版才不到5公里，还是没打折的，打完折最多也就4公里出头，长续航版更不用提了，同样是标称差不多7公里，红星是实际续航，特斯拉是c1tc续航，完全是两码事。
本来消费者购买电动汽车第一个看中的就是续航里程，现在红星的续航里程完全吊打了特斯拉，整体的配置和智驾上更是看不到红星的尾灯，除了一个电动车“老字号”
外，其他对红星都没有任何招架之力。
蓉城车展上h2亮相的时候，朱晓同就有预感，特斯拉5月份的销量一定会受到冲击，现实也是如此，从h2月初正式亮相到月底，特斯拉mode13新增销量仅为7台出头，比4月份的13台跌去了几乎一半。
6月份市场部已经将预估销量下调至1台，可按现在的情况来看，这个目标还是定的大了，很难完成。
“朱总，截止到17号，mode13全国新增订单为6876台，但是退单量有27台左右，也就是我们净新增订单仅为4台。”
市场部的负责人拿着一叠数据，来到朱晓同的办公室如此说道。
“好消息是订单激增，红星的工厂无法满足这样的订单需求，他们目前的新增订单要到明年才能交付，这在一定程度上减缓了h2对我们的影响。”
朱晓同摇摇头，他作为特斯拉华夏的ceo，反倒不这么看，全球无论哪里都一样，都是买涨不买跌，“红星的订单排期到明年，这肯定会影响一部分人的购买，可市场的火爆也会带来更多的人。”
“6月份的新增订单量红星还没有公布数据，不过我觉得预估不会少于5台，对mode13的影响是一直在持续的。”
作为特斯拉华夏的ceo，朱晓同也是一直在贯彻马斯克的战略——降本增效。
说人话就是极力降低成本，然后终端降价，换取销量，销量多了以后成本会进一步的降低，以此循环。
很显然，特斯拉想要应对红星的影响，只能再次拿出他们的杀手锏。
降价！
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