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你说自己搞条船出海打鱼，这是不可能的，因为渔民和农民一样，都是具有合作社组织的，不是你说自己能打鱼就能靠渔业为生，这个时代做什么都需要计划。
是什么撕开了这层阻拦网的呢？
是船速，是皮皮虾号快艇的船速，每半年都会提速一个等级的快艇。
当第一批秉持撑死胆大的饿死胆小的奋斗理念冲向大海，在损兵折将后带回来巨大利益的时候，一切都变了。
给货运站开船，一个月也比种一年地强，如果凑钱买一条快艇，跑两趟就回本，从第三趟开始就是发家致富路。
你就说，这条路有没有人走。
就算海上风大浪大牺牲大，这片土地上总有因为贫穷走投无路的莽夫。
所以，被当做进出口贸易母港的营城港便成了经济活跃力量最强的地区。
那有人要问了，市面上出现了明显不是本地能够购买到的商品，就没有人站出来管一管吗？
你在开什么玩笑！
这些将脑袋别在裤腰带上的莽夫会运大米白面和鸡蛋回来卖吗？
当然不会！
你得想一想，他们带回来的东西普通人能消费的起吗？
如果普通人消费不起，那是什么人能消费得起，这些人会多管闲事吗？
关东的船队能在渤海湾活动这么多年，凭借的可不仅仅是关系，还有已经倾斜到了极点的供需关系。
是人民对物质和文化生活的需要，谁敢在历史的洪流中螳臂当车。
这里有个度，说的很玄也很虚，没人知道这个度的标准，但它就是存在。
当超越这个度的数量达到一定程度以后，就会出现后来的“远华”
翻车。
那么没翻车的有多少，从历史书上是看不到的，口口相传的数据又太模糊，可能就连当事人都解释不清楚。
徐斯年掌管营城船舶，自有码头过往了多少船只，他自己都不清楚。
你问营城船舶缺钱吗？
在大项目上确实很缺钱，今年集团上下财务状况都很紧张。
但靠山吃山，靠海吃海，营城船舶的福利待遇可不算艰苦。
别看徐斯年说的多么可怜，多么可悲，多么没有志气，他要是敢胡来，李学武第一个会撂倒他，没有姑息的可能。
而反过来看，徐斯年真的对工作和生活失去了希望和奋斗的劲头吗？
听其言，观其行。
李学武却知道，他玩是玩，这钱可没有往他自己兜里揣，营城船舶职工整体福利上了一个等级不说，厂里基础设施建设一年一个样，你能说他没追求？
真要是没追求，那这些钱揣自己兜里，运作好了不一样清正廉洁？
这老小子也是从红星厂时期走过来的，多年的老狐狸了。
你看张北南对他的态度，李学武完全不惊讶，因为张北南吃人家的嘴短。
徐斯年当初想要兼管营城港区，但李学武没有同意，这也是集团管委会的意见，营城港区未来一定归集团直管。
面对这种求而不得的情况，他放弃了吗？
没有，不仅保障了船舶职工的福利待遇，还兼顾了港区工程建设单位的福利待遇，以致于谁来这边视察都要提一句营城船舶徐厂长的好来。
那是了，船舶食堂吃猪肉，工地食堂也吃猪肉，而且每个月都能吃到猪肉，你说就光凭这一点得多少人夸他。
他这是没有野心吗？
要李学武来说，他野心太大了。
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